近年來，推廣醇醚燃料在我國掀起了一股熱潮，但是從國內(nèi)燃料消耗規(guī)模用量衡量，總量及均量規(guī)模還很小。筆者簡單分析了個中原因。

整體來看，醇醚燃料在推廣過程中可謂有喜有憂。首先是“喜”，甲醇汽油及甲醇汽車在推廣上呈現(xiàn)出了五大亮點：一是推廣范圍不斷擴大，入行企業(yè)不斷增加，進出入頻次加快;二是基地建設(shè)、高起點起步、已初具規(guī)模，目前我國已建成或正在建設(shè)的10萬噸以上規(guī)模的甲醇汽油調(diào)配基地46座，總調(diào)配能力超過1000萬噸;三是標準化建設(shè)進入了標準項目密集編制的高峰期;四是甲醇汽車首次獲行《國家公告》，7個型號的甲醇汽車列入工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，8家汽車企業(yè)開展醇醚燃料發(fā)動機及整車的研發(fā)生產(chǎn);五是加大甲醇汽油的規(guī)模用量和推進速度，成為釋放相對過剩甲醇產(chǎn)能的最現(xiàn)實路徑。

    但“憂”也不容忽視。燃料二甲醚在推廣中也集中呈現(xiàn)了五個市場現(xiàn)象：第一個市場現(xiàn)象是摻燒成為二甲醚應(yīng)用的主要方式，半遮半明缺乏市場透明，市場推廣缺失陽光運作的游戲規(guī)則(標準法規(guī))。第二個市場現(xiàn)象是城鎮(zhèn)燃氣“純燒”，“叫好不叫座”沒推開。雖然早在三年前，國家標準委就發(fā)布了《城鎮(zhèn)燃氣用二甲醚》(GB25035-2010)，但與此相關(guān)的《液化二甲醚氣瓶》、《液化二甲醚氣瓶閥》、《二甲醚單位產(chǎn)品能源消耗限額》等國家標準至今一直未能及時跟進，造成了市場規(guī)范應(yīng)用和政府有效監(jiān)管的兩頭缺失。第三個市場現(xiàn)象是“車用”處于休眠狀態(tài)。兩年前，國家標準《車用燃料用二甲醚》(GB/T26605-2011)正式頒布，但至今仍束之高閣，沒能實施。第四個市場現(xiàn)象是市場監(jiān)管中多地多次出現(xiàn)了隱患問題和違規(guī)現(xiàn)象，缺少系統(tǒng)規(guī)范和良性治理。第五個市場現(xiàn)象是一些推廣省份簡單變燈，由“倡”轉(zhuǎn)禁。

    導致推廣出現(xiàn)瓶頸的原因良多。從甲醇汽油看，規(guī)?；茝V甲醇汽油在國內(nèi)普遍存在的問題是作業(yè)鏈前后中斷脫節(jié)。

加注終端的滯后已經(jīng)成為我國甲醇汽油物流過程中最薄弱的環(huán)節(jié)和影響作業(yè)鏈健全的一大結(jié)癥。我國已建成或正在建設(shè)的作業(yè)運轉(zhuǎn)調(diào)配基地使用率普遍不高，例如省級政府組織推廣的陜西省調(diào)配設(shè)施建設(shè)水平國內(nèi)一流，可是用于甲醇燃料的加注站現(xiàn)階段還沒能超過200座。全國可以加注的甲醇燃料的站點沒有超過1400座，與全國在用的成品油加注站10萬余座相比，遠不是一個數(shù)量級。試想，僅依靠現(xiàn)有數(shù)量的自有加注系統(tǒng)，能夠形成甲醇燃料的規(guī)?；袌鰬?yīng)用嗎?因此，“加注終端”是最重要的市場化瓶頸。而限制二甲醚燃料的是“鋼瓶”及“運輸方式”，非專用鋼瓶及鋼瓶氣閥密封件材料的代用行為可能誘發(fā)瓶頸完全堵塞。

    對于當前現(xiàn)狀，筆者建議，首先要繼續(xù)抓緊抓好最急需、最缺失標準的編制工作。包括：加快進度先行完成甲醇汽油添加劑城鎮(zhèn)燃氣二甲醚(純燒、摻燒)專用鋼瓶和專用密封材料，甲醇/汽油雙燃料汽車燃燒裝置技術(shù)條件等最急需、最缺失標準的編制。其次，下大力氣解決好“前面多條調(diào)配線終端加一桿槍”的問題，包括采用多種形式，接通具有規(guī)?；芰Φ募幼⒔K端。再次，二甲醚燃料的推廣應(yīng)用堅持“十六字”方針，即：規(guī)范摻燒(在技術(shù)標準支撐前提下這是第一位的)、擴大純燒、催熟車用(耗燃料成本、專用潤滑油)、創(chuàng)新多用。另外，要加快轉(zhuǎn)化成熟的科研，加快專用鋼瓶、專用密封材料、新型甲醇汽油添加劑等新技術(shù)成果的市場化應(yīng)用，加快涉及二甲醚汽車新開發(fā)的技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。最后，必須堅持時效驗證，重視社會宣傳用權(quán)威檢測的數(shù)據(jù)說話，形成系統(tǒng)的專題報告，進行大力度的權(quán)威發(fā)布，消除社會心理障礙。

資訊來源：烷基糖苷 供應(yīng)商 揚州晨化新材料股份有限公司